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海运价格持续IM体育·(中国) - 官网app下降外贸企业仍面临多重压力

发布时间:2022-07-27 12:44:34  浏览:

  IM体育随着6月以来疫情形势的逐渐好转,海运集装箱运价与公路运输价格呈下降趋势。

  近日,多位国际货运代理人(以下简称“货代”)表示,从船公司拿到的最新报价显示,目前美西航线美元左右,相比年初运价直接腰斩,半年来该航线美元逐步跌价。美东航线万美元上下,同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线美元左右,环比四五月份下降两成左右。

  除了热门的欧美海运价持续下降外,集装箱、散货车公路运输价格也基本回落。4、5月受部分地区疫情散发影响,公路运费翻倍增长。随着疫情逐渐好转,6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

  艾兰得健康控股有限公司欧美出口订单负责人王丽雯近日介绍,据几家货代近半个月给到的海运报价来看,今年年初以来美东航线英尺高箱货柜为例,相较年初,7月最新报价基本下降近四成。

  而就在今年四月中旬,或受局部地区疫情影响,热门的美东航线运价环比下跌一至两成,部分货代从船公司拿到的报价在1.2万元上下,中欧航线%。

  “今年四月,船公司放出来的舱位不像去年紧张时期有超售,会面临空舱、退舱等,舱位放出来也走不掉,最后这班船的货就可能与下一班合并走。”一位上海货代此前介绍。

  “目前几家大船东有下调运价的趋势,预计在7月底至8月初美东线运价会有更明显的下降。”王丽雯表示,为感恩节、黑五以及圣诞节等重大节日做准备,公司7月往后的出口货量会大幅增加,运至美国公司后再销售给客户。

  去年海运形势大好,在一箱难求、一舱难求的高峰时期,美东航线年正常时期该航线美元之间起伏。

  王丽雯介绍,为确保客户如期收货,根据订单的紧急程度,此前在不得已的情况下也走过高价舱位。“尽管美东航线运费处于下跌的状态,但远远没有恢复到以往的正常水平。”王丽雯表示,从公司出口额数据看,在疫情影响下,公司上半年依然保持了两位数增长。所以运价的起伏并不会影响出口货量,通常是核实完成本后,进一步影响终端出口售价。

  据物流企业德迅7月20日发布的全球海运市场动态显示,北美通胀率继续上升,民众购买力下降,库存滞销导致北美进口需求下降。未来两周北美航线空白航次将有所增加。市场运价将基本维持到7月底,呈轻微下行趋势。

  据美国全国零售联合会(National Retail Federation)的最新数据显示,预计8月份集装箱进口量将比5月份下降6%,随着需求下降的迹象和旺季订单的显著提前,NRF预计9月和10月集装箱进口量降幅将更大。尽管月度有些降温,但目前月度旺季运量仍将比2019年高出13%至15%。

  对于今年集运市场的展望,此前全球航运巨头中远海控曾表示,2022年初以来,集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势,需求仍然具有一定的弹性,全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观,短期内市场前景依然谨慎乐观。在此预期之下,供不应求的市场格局将支撑2022年市场运价继续保持在高位。

  “公路物流费用下降了很多,4、5月运费翻倍涨价,货车司机也不愿接单。”多位长三角地区的货代表示,对于中小工厂而言,随着公路货运逐渐恢复正常,6、7月订单生产及出口的货运物流成本环比4、5月期间已有大幅下降。

  此前受疫情影响,高速公路堵点造成运力供应不足,公路货运费用水涨船高。一位外贸工厂负责人曾在今年四月中旬介绍,跑得动的货运司机太少了,出货很急的情况下货运司机的条件几乎都会满足,长三角地区的短途运费呈翻倍增长,几乎每日都有新高。

  专门跑长三角地区的货运司机韩龙近日表示,随着疫情形势的好转,长三角地区的高速进出已基本恢复正常,公路运输价格也大幅回落。

  “6月以来的公路运输费用环比4、5月运价峰值时已下降超过一半,有些线。由于近期货少车多,运价和正常时期相比也低了三成左右。”韩龙举例介绍,此前从上海到安徽池州装运散货,运价在1800元左右,4、5月疫情期间该线元。而从六月中旬以来,散货运价开始下跌,目前已回落至1400到1500元。而例如从长三角地区到珠三角地区、来回超过三千公里的长途订单,目前运价也比平常降了七八百元。

  一位做上海进出口业务的货代秦冰(化名)表示,上海地区的集装箱整柜运输价格基本回落至正常水平,其中偏远地区跨省运输价格有大幅回落。但涉及到涉疫地区的跨省运输,集装箱车运价仍比正常时期还贵几百至一千元。

  秦冰表示,部分地区由于疫情散发,有上海行程的车辆前往仍需办理通行证,即需要全程高速,再加上油价不断上涨,部分线路的费用暂时还回落不到疫情前。

  “尽管公路运输费用已下降至正常水平,但当下船期不稳定造成的额外成本有所提升。”另一位长三角地区货代杨远(化名)表示,当下拿到舱位后,货代保险起见会将柜子装好后放在港区外面,但由于近期船期不稳定,没有办法第一时间进港,货代会面临额外的费用支出,包括预进港、二次报关、重箱落箱费等。

  杨远介绍,在疫情期间额外成本的出现不算频繁,也属于个别发生,但目前已经常态化。每一次额外成本少则300元,多则3千至4千元,不断加重货代压力。

  多位货代表示,对其而言,今年海运出口形势并不算太好,目前在出一些此前积压的订单,而国外客户的需求并没有去年那么旺盛,“受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响,整体没前两年那么疯狂了。”

  “一些上海客户的工厂都在外省,部分厂家怕疫情反复影响出货时效,会选择其他港口来出货。”一位上海货代孙雷(化名)表示,近期上海地区订单方面并没有预期中的大幅增加。欧美7、8月是淡季,印巴和南美航线比较爆仓。近期公司日韩、中南美订单相比4、5月增长两成,印度航线成左右。

  此外,一位东南亚航线的货代以及一位南非航线的货代则表示,目前主要航线的订单量下滑至去年正常水平的七八成。

  货代秦冰表示,受疫情影响,货代公司各类成本上涨,业务量大量萎缩。一些中小型外贸公司也举步维艰,由于订单减少、材料短缺、成本上涨等因素交期延误等原因,停止进出口业务转投资方向,甚至直接关闭,导致货代市场粥少僧多,竞争更加激烈。

  多位长三角地区的外贸企业负责人介绍,随着疫情形势好转,长三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平,基本与往年同期持平,其中部分工厂近期仍在处理此前的积压订单。

  一位纺织品服装出口企业负责人张杨(化名)表示,前几个月由于疫情影响,上海总部的同事无法去外地工厂亲自验货,造成部分订单交期延误、质量不稳定等情况。期间为了订单履约,部分订单换出口港、转空运、海外客户提出打折要求、拖车价格翻倍增长等,4、5月疫情期间公司损失了近千万元。

  另一位纺织手艺工厂负责人金明(化名)表示,七八月通常国外订单少,又是一年最热的两月,工厂产能不会太高。等到9月至11月随着国外节假日的到来,出口形势应该会有所好转。但目前长三角的工厂由于零星的疫情反复以及天气炎热等原因,包装工人等一线人员的招聘上存在很大的挑战。

  “现在重点是原来的客人能不能保存住,在单个老客户的订单量上努力,当下新客户的拓展可能性很低。”张杨表示,客户交往、谈判需要到国外去拜访,客户也需要来国内考察生产基地,由于疫情影响,存在国外客户取消订单的情况。

  “当下海运形势和出口环境加速公司在海外布局工厂的计划。”张杨还介绍,今年3月疫情前,公司出口量同比增长20%,原预计全年可以增长20至25%。但由于疫情影响,上半年整体出口量“被打回原形”,与去年同期相比基本持平,下半年订单的谈判、报价、打样等通常在上半年完成,因此预计下半年出口订单很难有增量,同比可能保持不变。