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IM体育·(中国)官网海运各种船型介绍

发布时间:2022-07-22 14:19:28  浏览:

  IM体育海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同, 可分为干货船和油槽船两大类。 (一)干货船(Dry Cargo Ship)

  根据所装货物及船舶结构、设备不同,可分为: 1.杂货船(General Cargo Ship)

  杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线,以装运零星杂货为 主的船舶。这种船航行速度较快,船上配有足够的起吊设备,船舶构 造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜,以适应装载不同货物的需 要。

  2.干散货船(Bulk Cargo Ship) 干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种

  这种船大都为单甲板,舱内不设支柱,但设有隔板,用以防止在 风浪中运行的舱内货物错位。

  2.1. 巴好望角型散货船(Capesize bulkcarrier) 指载重量在 15 万吨左右的散货船,该船型以运输铁矿石为主,

  由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和 合恩角,台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通 过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。 2.2. 拿马型散货船(_Panamax _bulk _carrier_)

  顾名思义,该型船是指在满_载情况下可以通过巴拿马运河的最 大型散货船,即主要满足船舶总长不超过 274.32 米,型宽不超过 32.30 米的运河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度、船型及 结构来改变载重量,该型船载重量一般在 6-7.5 万吨之间。最新巴 拿马运河数据:55 米宽,423 米长,18 米深。 2.3. 灵便型散货船(Handysize bulk carrier)

  指载重量在 2-5 万吨左右的散货船,其中超过 4 万吨的船舶又 被称为大灵便型散货船(Handymax bulk carrier)。众所周知,干散 货是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、

  运河及港口的适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方 便灵活,因而被称之为“灵便型”。 2.4. 大湖型散货船(Lake bulk carrier)

  是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散 货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦 斯水道通航要求,船舶总长不超过 222.50 米,型宽不超过 23.16 米, 且桥楼任何部分不得伸出船体外,吃水不得超过各大水域最大允许吃 水,桅杆顶端距水面高度不得超过 35.66 米,该型船一般在 3 万吨左 右,大多配有起卸货设备。

  3.冷藏船(Refrigerated Ship) 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系

  4、木材船(Timber ship) 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大,舱内

  无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲 板上的木材被海浪冲出舷外,在船舷两侧一般设置不低于一米的舷 墙。

  5.集装箱船(Container Ship) 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。

  5.1. 部分集装箱船(Partial container ship) 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位,其他舱位仍装普通杂

  指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同,其货舱内 有格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅 制约,可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还 可堆放三至四层。 5.3. 可变换集装箱船(Convertible Container Ship)

  其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此,它既可装运集 装箱,必要时也可装运普通杂货。

  集装箱船航速较快,大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码 头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

  6.滚装船,又称滚上滚下船(Roll on/Roll off Ship) 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备,

  一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头,装卸货物时,或者是 汽车,或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱。这种船 的优点是不依赖码头上的装卸设备,装卸速度快,可加速船舶周转。

  7.载驳船(Barge Carrier) 又称子母船。是指在大船上搭载驳船,驳船内装载货物的船舶。

  载驳船的主要优点是不受港口水深限制,不需要占用码头泊位,装卸 货物均在锚地进行,装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有拉希型 (Lighter Aboard Ship,缩写为 LASH)和西比型(Seabee)两种。

  7.1. “拉希”式载驳船(LASH) “拉希”式载驳船,又叫普通载驳船,是数量最多的一种载驳船。

  单层甲板、无双层纸,舱内为分格结构,每一驳格可堆装四层子驳, 甲板上堆装两层。为便于装载驳船,在甲板上沿两舷设置轨道,并有 可沿轨道纵向移动的门式起重机,以便起吊子驳进、出货舱。

  7.2. “西比”式载驳船(SEABEE) 又叫海蜂式载驳船,是一种双舷、双底、多层甲板船。甲板上沿

  纵向设运送子驳的轨道,尾部设升降井和升降平台(升降机), 其 起重量可达 2000 吨。子驳通过尾部升降平台进、出母船而不是用门 式起重机吊装进、出母船,当子驳被提升至甲板同一水平面后,用小 车将驳船滚动运到指定位置停放。

  7.3. “巴卡特”型载驳船(BACAT) 它的船型特点是单首、双体、双尾(尾部是燕尾叉开形式),因

  此又叫双体载驳船,装卸方式与“西比”型相同。船舶上甲板可装载“巴 卡特”驳 8-10 只;双体间的隧道中可绑拖 3 只“拉希”型驳船,载驳总 数为 13 只,属小功率低速小型船舶。 7.4. “巴可”型载驳船(BACO)

  又称浮坞式载驳船,其主要特点是:子驳进出母船,既不是由门 式起重机吊进、吊出,也不是利用升降平台的升降进出母船,而是利

  用载驳船(母船)沉入一定水深,用浮船坞方式将驳船(子驳)浮进、 浮出进行装卸和运输。 8. 半潜船(Semi-submersible ships)

  也称半潜式母船,它通过本身压载水的调整,把装货甲板潜入水 中,以便将所要承运的特定货物(像驳船、游艇、舰船、钻井平台等) 从指定位置浮入半潜船的装货甲板上,将货物运到指定位置。半潜船 是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、 预制桥梁构件等超长超重,但又无法分割吊运的超大型设备的特种海 运船舶。

  (二)油槽船(Tanker) 油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种

  类不同,又可分为油轮和液化天然气船。 1. 油轮(Oil Tanker)

  油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾,船 壳衣身被分隔成数个贮油舱,有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向 式结构,并没有纵向舱壁,在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为

  取得较大的经济效益,二战以后油轮的载重吨泣不断地增加,目前世 界上最大的油轮载重吨位已达到 60 多万吨。 2. 液化天然气船(Liquefied Natural Gas Carrier)